提案第20080268号
关于恢复自行车道的建议
提 出 人：罗兴华
随着经济的发展和全面小康的实现，我国的私家车拥有量将会越来越大，各种机动车的持有量将大幅度增加。随着广州市“禁摩”政策的出台，自行车成为了那些没有私家车老百姓出门的首选工具。自行车与机动车之间的道路矛盾成为城市交通紧张的社会问题。
在全国优先发展城市公共交通工作会议上，建设部副部长仇保兴表示，各地应该提取一定比例的土地出让金予以补助。并强调说，今后任何城市新建的所有道路(高速环线除外)，都应当有自行车道和人行道，保障老百姓利益。城市的发展要体现社会公平，政府部门不能在制定政策时就向强势群体倾斜。
我们将自行车道管理制度放置在一个更宏大的视野中，就更能体味改革的紧迫性：自行车道的“行政封杀”，以及机动车主jidonghcejidongchen机动车机动
的利益扩张，来牺牲整个社会公平，并且衍生了许多特殊利益带：由于拥有私家车的基本是富裕人群，等于是“先富起来的人”抢夺了“穷人”们的权利资源。私家车优先政策的过度推动，不仅使大城市的交通拥堵愈演愈烈，也给能源供应、城市建设等提出了严峻挑战。
窗体顶端
法律赋予了我们拥有骑自行车的权利，那么自行车道与骑车人权利是不可割舍的一个整体，骑车人权利是城市文明最根本的内涵之一，城市文明的核心是政府充分尊重公民权利，任何城市发展改革都不能以伤害公民自主选择权为“铺路石”。这样才能向世界展现广州的“国际风范、都市风情”。
恢复自行车道，应引起了高端的关注。城市是人性的空间，城市道路作为一种公共资源，不仅是汽车的天下，也是大多数百姓的道路。对公共资源进行分配，最为重要的是公平，自行车与机动车拥有同等的道路通行权力。
