案类案号：提案第20100315号
案由：建议五山高架桥加设广园东路东向通往五山隧道的匝道
提出人：苏卫国(共1名)
办理类型：承办
承办单位：广州市政府
内容：
广园快速路（广园东快速干线）连接广州及东莞两市，全长约47公里，双向六车道，呈东西走向，与广深铁路、广深公路(107国道)平行。广园快速路号称广州最长城市快速干道，与内环路、广园路、广深高速、科韵路、华南快速干线等主要干道相接。由沙河地区的禺东西路起点，向东沿广深准高速铁路北侧布线，经瘦狗岭、五山路、省农科院、广州氮肥厂、吉山、黄村、广州本田汽车厂、石化总厂、南岗、增城汽车城、新塘镇荔新路至东莞市中堂镇北王公路止。目前日均车流量已达4万辆左右。
位于五山及岑村地区的华南理工大学、华南农业大学、广东省农业科学院、中科院广州化学所、广州有色金属研究院、广州市公安局交通警察支队车辆管理所等机构的主要出入通道就是广园快速路上的五山高架桥，但由于建设期各种原因，该高架桥未设置与五山路便捷通行的匝道，致使广园快速路由西向东进入该地区的机动车必须沿广园快速路向西行进约2公里，在华南快速入口（汇景新城调头车道）附近调头，即从五山高架桥底计算，进入左侧近在咫尺的五山隧道要多走整整4公里，致使进入该地区的每辆车徒增4公里的油耗及5～10分钟的在途时间；而且从五山路往广园快速路东向，也要行进约1.5公里在东莞庄路口调头，每车增加了3公里的油耗。据不完全统计，仅华南理工大学私人及单位拥有车辆已达3700辆，华南农业大学1500辆，广东省农科院等单位约2000辆，每天到这些机构办事的车辆大约1000辆，如果按这些车辆数的三分之二核算（约5500辆），每车增加公里数按7公里估算，每车油耗按每百公里12升计算，每天所有机动车因这种不便捷通行而带来的油耗增加将达4620升，再按碳排放量公式计算，每天的碳排放量将增加12474千克，（二氧化碳排放量（千克）＝油耗公升数×2.7），一年就增加碳排放量4553吨，与目前及将来倡导的低碳经济格格不入；同时也给驾车人增加了经济负担及浪费了更多时间，形成诸多不便。还有，鉴于广园快速路主线上下班高峰时段由西向东车流量拥挤，汇景新城至五山路出口段经常堵塞，修建便捷进入五山路的匝道，使得由西向东部分车辆先行进入五山路，可以大大缓解该段车流压力。实际上，在五山高架桥加设广园路东向通往五山隧道的匝道，也是矫正当初建设广园快速路的遗留问题，并将大大方便五山地区高校及科研机构广大有车人群的日常工作和生活。
办法：
具体建议或方案：
①广园快速路由西向东右侧车道即将进入五山高架桥底位置为起点修建匝道，以约5％的坡度提升，升到纵向距桥中心线约80米处（距路面高度约5米），左转弯跨越广园快速路东、西向车道及五山桥向广园快速路西向匝道，与五山桥终点附近相接；或
②广园快速路由西向东左侧车道即将进入五山高架桥底位置为起点修建匝道，以约5％的坡度提升，升到纵向距桥中心线约80米处（距路面高度约5米），左转弯跨越广园快速路西向车道及五山桥向广园快速路西向匝道，与五山桥终点附近相接；
③另外建议，设置五山路北向往广园快速路东向匝道桥，以疏导天河北进入广园快速路车流，缓解天寿路进入广园快速路东向车流的压力。
