提案第20110064号
案 由：关于加强广州市地铁口交通接驳规划和建设的建议
提 出 人：张晓丹(共1名)
办理类型：未分派
承办单位：
内 容：
广州作为大都市，作为经济发达、改革开放最早的城市，在公共交通配套建设方面的成绩是有目共睹的，但随着经济和社会的快速发展，对公共交通配套建设的要求也不断提高，公共交通配套服务体系还要不断完善，公共交通还不能满足人们出行的需求；市区房价高，购买和使用小汽车成本相对较低，为降低生活成本和出行方便，在市区外购房，购买和使用小汽车进城的人也越来越多，使得路面交通拥堵日益严重。
随着亚运接近，地铁正逐渐成为广州交通的主动脉，但在地铁口交通接驳规划和建设方面，还显得不尽人意，人们进出地铁口还有诸多不便（如天河区翠芯小区（翠湖山庄北面），附近有多个生活小区、暨大南门及华侨医院等，但乘坐地铁，去地铁岗顶站或员村站，步行都要30分钟～40分钟以上，前不着村后不着店），使得许多人不得不放弃对乘坐地铁的选择，而改乘小汽车；进出地铁口不便，也给不少非法营运小面包车、小轿车、出租车、摩托车提供了市场，扰乱了运输市场，还带来不安全因素，无法保证旅客的安全。
小汽车占用道路资源多，比起同样占用道路面积的公交车运输能力差很远，集约化交通能使有限的大城市道路资源高效利用，是未来大城市交通事业发展的必然选择。集约化交通与私家车相比最大缺点就是乘坐不方便，大城市交通要向集约化交通方向发展，必须改善集约化交通的便利性，以吸引市民多用公共交通，少用私家车。
鉴于地铁和公交属不同部门管理，建议政府综合规划，加强广州市地铁口交通接驳建设。在地铁口的动脉上搭接支脉，配套中小巴衔接，使集约公交覆盖更大面积、更加便利，从而方便人们出行，缓解路面交通拥堵。
（1）每个地铁口设一个地铁中小巴站，以地铁口为中心，向外辐射，设几条短途中小巴线路，中小巴的整个行程不超过5个站，线路长度不超过
（2）地铁中小巴统一票价为一元，可以不用空调车，可以用电瓶车，羊城通可通用。
（3）地铁中小巴和站点，统一明显标识，便于旅客、市民识别，类似出租车标识，看见该标识就知道登上该车，必抵达地铁口，甚至可实现招手即停。
（4）可先试点，摸索经验，再逐步推广。
总之。要不断加强公共交通配套服务体系建设，提升公共交通服务水平，完善地铁与民航、高铁、铁路、轻轨、公交、出租、自行车等的综合交通枢纽建设，实现多种交通方式无缝连接。
办 法：
